martes, 21 de diciembre de 2010
sábado, 18 de diciembre de 2010
Una familia musulmana denuncia a un docente por hablar de jamones.
Versión de la familia en este enlace. Ahora el profesor es el malo xenófobo que insulta y es despectivo con el alumno.
Nueva actualización: versión del profesor en este otro enlace.
De las tres, es la que más me convence ¿será corporativismo?
Finalmente, parece que el fiscal archivará la denuncia. Enlace.
Como me gustan las viñetas, aprovecho para poner un par de ellas, insistiendo en la necesidad o no de “regirnos por los dictados religiosos”.
Otra actividad interesante que se puede hacer con esta noticia es valorar hasta qué punto la información que recibimos de los medios tiene credibilidad y el importante papel de los medios de comunicación en nuestra sociedad.
P.D. Interesante reflexión en el diario “Granada hoy” a raíz de este caso bajo el título “profe, me ofende”.
P.D. II: artículo de Pérez-Reverte cuyo eje central es esta noticia: No cabe un tonto más.
viernes, 17 de diciembre de 2010
Acceso denegado.
Te preparas durante horas una clase y cuando llegas al centro te encuentras con esto:
A eso le sumamos que estoy en un centro TIC, que significa que tenemos esta conexión a internet cuando funciona bien y unos ordenadores prehistóricos que no hacen sino dificultar y ralentizar tu trabajo en el mejor de los casos.
Esto son los datos objetivos, las conclusiones las dejo para el que quiera sacarlas, que no quiero darles la razón y escribir una frase no permitida.
jueves, 16 de diciembre de 2010
Tríptico.
Tríptico: pintura o bajorrelieve formado por tres tablas móviles que se cierran, abatiendo las dos laterales sobre la central. Son muy comunes en la pintura flamenca de los siglos XV y XVI. Ejemplo: "El Jardín de las Delicias" de El Bosco, en el Museo del Prado
Audioguía del Museo del Prado.
Para observar los detalles.
Otros ejemplos:
GÓTICO: "TRÍPTICO DE LA VIRGEN DE MONSERRAT" DE BARTOLOMÉ BERMEJO
Escultura:
CALVARIO GÓTICO CONSERVADO EN EL MUSEO DE CLUNY
En el retablo aparece el argumento repetido en el gótico: Jesucristo crucificado, escenas de la pasión, mas hacia abajo,la Virgen en el centro, el nacimiento del Señor y la adoración de los magos . Todo ha cambiado en la escultura gótica con relacion a la románica: los temas, la expresion, el naturalismo, y los ropajes que dejan traslucir el cuerpo.
miércoles, 15 de diciembre de 2010
Saint Chapelle
Para observar imágenes panorámicas de este edificio y de otros, como Notre Dame, pincha en la imagen superior.
Viendo esta imagen es más sencillo explicar qué significa la expresión : en el arte gótico, los muros dejan de cumplir su función como elementos sustentantes.
¿Por qué es azul el techo de la capilla?
domingo, 12 de diciembre de 2010
Mezquita de Córdoba, visitas nocturnas.
Estaría muy bien una visita nocturna a la mezquita, pero nos vamos a conformar con identificar todos los elementos artísticos que se puedan reconocer en los 30 segundos que dura el vídeo (para cuando expliquemos este tema, que al ritmo que vamos es ya mismo :).
martes, 7 de diciembre de 2010
lunes, 6 de diciembre de 2010
Se busca gente curiosa en 3º de ESO.
Se recompensará…
domingo, 5 de diciembre de 2010
jueves, 2 de diciembre de 2010
Sistema de reciclaje España-Alemania.
¿Hay que importar el sistema de recogida de envases de Alemania? Enlace
¿Quién crees que se opondría más a su implantación?
Arte Gótico: 2º ESO
Primera parte:
Vamos a realizar pequeños comentarios de obras de arte góticas. Para su identificación, tenéis que poner el número de la imagen y junto a él:
- Título identificativo.
- Tipo de obra: (arquitectura, escultura, pintura).
- Tres características por las que sabes que es una obra gótica.
1.
2.
3.
4.
5.
___________________________________________________________________________________
Segunda parte:
Material complementario al libro de texto y a las explicaciones de clase.
La éPoca Del GóTico
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Arte gótico
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Arte GóTico. Pintura
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Debate contaminación: diferentes posturas.
Se proponen los siguientes materiales para poder tomar postura en el debate en clase, defendiendo las ideas de la empresa, del Estado y de los afectados y discutirlo. Podríamos utilizar el caso del Bhopal pero vamos a utilizar:
Erin Brockovich, en español. Argumento: Una madre divorciada dos veces y con tres hijos (Julia Roberts) tiene dificultades para encontrar un empleo. En cierto momento sufre un accidente automovilistico y demanda al culpable. Después de haber perdido dicha demanda decide pedirle trabajo a su abogado, pues ella considera que éste tiene una deuda con ella por no haber ganado su caso. En el desarrollo de su puesto descubre por casualidad que se está tratando de encubrir un fraude de contaminación de agua, el cual está causando enfermedades mortales a las personas cercanas a la comunidad. Erin investiga muy a fondo y logra descubrir que demasiadas personas que viven en los alrededores de las instalaciones de Gas y Electricidad del Pacífico tienen cáncer a causa de tal contaminación. Conoce a George, interpretado por Aaron Eckhart, un motorista, quien cuida de sus hijos y del que se enamora, pero la investigación en la que está involucrada Brockovich resulta ser más importante.
http://www.brockovich.com/index.html
http://proyectodecine.files.wordpress.com/2010/07/erin-brockovich.pdf
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http://www.terra.org/html/s/econoticia/reportajes/senhuelva.html
http://www.greenpeace.org/espana/news/expertos-franceses-recomiendan/
martes, 30 de noviembre de 2010
Se busca gente curiosa en Bachillerato.
Tarea: Explicar el motivo del título de una columna de opinión escrita bajo el pseudónimo de un líder obrero por un conocido escritor en una revista que tuvo su mayor alcance durante la transición española.
Espero no haber sido demasiado explícito :)
domingo, 28 de noviembre de 2010
Resistencia a la radiación.
Para aprender algo más allá de los riesgos de la contaminación radioactiva.
El segundo enlace habla del papel de los liquidadores de Chernobil y es muy emotivo. Los que quieran comentarle al resto de la clase su parecer sobre lo que nos cuenta el autor son bienvenidos y serán recompensados adecuadamente por su exposición.
Este último enlace es tan sorprendente que parece mentira. Sobre el proyecto Manhattan después de la IIGM.
El Escarabajo Verde.
"El Escarabajo Verde", es un divulgativo sobre ecología y medio ambiente de la 2 de TVE. El programa nació en mayo de 1997 con una clara voluntad de servicio público: trabajar por la mejora del entorno es también trabajar por la mejora de la calidad de vida, ya que muchos aspectos relacionados con la ecología tienen incidencia directa en nuestro bienestar.
Algunos de sus últimos reportajes:
Sin compras no hay paraíso: http://www.rtve.es/television/20101122/sin-compras-no-hay-paraiso/373669.shtml
El viaje de la basura: http://www.rtve.es/television/20100120/escarabajo-verde-viaje-basura/313374.shtml
Océanos vacíos: http://www.rtve.es/television/20071125/oceanos-vacios-escarabajo-verde/199093.shtml
Especies en alerta roja: http://www.rtve.es/television/20081117/especies-alerta-roja-escarabajo-verde/198138.shtml
viernes, 26 de noviembre de 2010
Ancho de vía de los trenes españoles
Otra fuente, mismo tema (más sencillo) http://www.abc.es/20120423/archivo/abci-ancho-espanol-201204231243.html que copio a continuación:
«Spain
is different» también en lo ferroviario. Desde sus orígenes a mediados
del siglo XIX, la red ferroviaria española ha tenido un ancho de vía diferente al que impera en la Europa Occidental, lo que ha tenido costosas consecuencias económicas.
La
anomalía de que en España el ancho de vía sea ligeramente superior al
de otros países de su entorno se debe a una decisión técnica, adoptada
por la comisión de expertos que el Gobierno decidió constituir cuando se
decidió a desplegar el grueso de la red ferroviaria.
Antes de emprender el proyecto que debería unir Madrid con el puerto de
Cádiz, el Ministerio de Gobernación encargó a una comisión dirigida por
Juan Subercase un informe sobre las condiciones técnicas del proyecto.
Fue
el informe elevado por esta comisión el que recomendó que el ancho de
vía fuera superior, recomendación que se plasmó en un informe elevado en
1844. Pensaban los técnicos españoles que un ancho de vía mayor
permitiría transitar a locomotoras más
potentes como las que requería la accidentada orografía peninsular, una
decisión cuyas consecuencias llegan hasta la actualidad. Hoy día, solo
la red de Alta Velocidad tiene el ancho de vía europeo.
Está
bastante extendida la creencia de que la decisión respondió al deseo
del Gobierno de dificultar una eventual invasión francesa, pero no hay
datos que corroboren esta afirmación.
Otra fuente, mismo tema: yaestaellistoquetodolosabe.lacoctelera.net/
Enlace a la fuente original: http://www.grijalvo.com/Aristogeronte/Ancho_via.htm
El ancho de vía en los ferrocarriles españoles
Publicado en Carrollia, número 77
En el número 72, de marzo de 2002, de la revista Carrollia se publica un divertido artículo en el que se muestra la estrecha relación que existe entre el ancho de vía de los ferrocarriles norteamericanos: 4 pies y 8,5 pulgadas, con el ancho de la grupa de los équidos o, dicho de una manera más basta, con el ancho del culo de los caballos. José María Albaigès, editor de Carrollia, comenta, a propósito de este artículo, que "al introducirse el ferrocarril en España, se adoptó el ancho de 1,668 metros, no para aislar el país de invasiones ferroviarias, como pintorescamente se ha dicho, sino porque con esta medida se mejoraba la estabilidad del convoy".
La creencia de que nuestro ancho de vía obedece a razones estratégicas está realmente muy difundida. Veamos, si no, lo que dice al respecto la Enciclopedia Larousse bajo el epígrafe Ferrocarril: "Una Real Orden de 31 de diciembre de 1844 establecía que el ancho de vía fuese en España de 6 pies castellanos (1,67 metros); este ancho, superior al europeo, fue escogido por consideraciones militares (dificultar una posible invasión por vía férrea)".
Las opiniones están pues divididas entre la técnica y la estrategia. ¿Quién tiene razón?
He intentado aclarar este asunto y he aquí las conclusiones.
El primer ferrocarril funcionó en Inglaterra en 1830 para el transporte de mercancías y en 1836 para pasajeros. En España, la primera línea de ferrocarril, que unía Barcelona y Mataró, funcionó en 1848. Entre 1848 y 1855 se construyeron en nuestro país escasamente 500 km. de líneas férreas. En 1865 había ya 4.826 kilómetros,. impulsados por las nuevas leyes promulgadas durante el Bienio Liberal (1854-1856) que dotaban de privilegios a las compañías concesionarias. En la década de los 40 del siglo XIX se acumularon las solicitudes de licencias para la construcción de líneas ferroviarias en España, cada solicitante especificaba las características de "su" línea, por lo que los organismos rectores decidieron poner orden en el asunto, dando origen a la primera disposición legal al respecto, la Real Orden de 31 de diciembre de 1844 mencionada más arriba.
Tengo ante mí la Gaceta de Madrid del 19 de enero de 1845 en que aparece publicada dicha Real Orden. En su artículo 6º se especifica simple y lacónicamente: "Anchura de la vía ó sea distancia entre los bordes interiores de las barras, 6 pies". Con esto no salimos de dudas. Como cosa curiosa hago notar que, en la misma Gaceta, junto a la Real Orden citada, aparece un Real Decreto por el que "se indulta al mariscal de campo D. Juan Prim, conde de Reus, de la pena a que fue sentenciado por el consejo de guerra de oficiales generales".
Está claro que la Real Orden no se la sacó de la manga el Gobierno. Previamente acudió a la Dirección General de Caminos que nombró una comisión de expertos asesores. Esta comisión estaba integrada por diferentes miembros de la Escuela de Ingenieros y presidida por el director dicha escuela Juan Subercase. La comisión emitió a finales de 1844 un informe conocido como Informe Subercase. . Así pues la solución de nuestro enigma radica en dicho Informe Subercase.
En el número 190 de la Revista Bibliográfica de Geografía y Ciencias Sociales, que edita la Universidad de Barcelona encuentro lo siguiente: "Cabe la posibilidad de que, en la determinación del ancho de vía español, existiese implícita una estrategia destinada a obstaculizar una hipotética invasión militar ante el reciente e ingrato recuerdo de la Guerra de la Independencia. Sin embargo no parece que la Comisión redactora del informe adoptara esta medida por razones de estrategia, pues no menciona en ningún momento la cuestión militar y parece que lo que prima en el informe es el factor determinante del relieve de nuestro país ante el cual se necesitan locomotoras de mayor potencia: Para este efecto conviene aumentar el ancho de las vías". A renglón seguido, el informe proporciona múltiples ejemplos de anchos de vía en diferentes países, concluyendo con la adopción del ancho de 6 pies "porque sin aumentar considerablemente los gastos permite locomotoras de dimensiones suficientes para producir en un tiempo dado la cantidad de vapor bastante para obtener una velocidad mayor que la que podía conseguirse con las vías de 4,25 pies, propuesta por una de las empresas que ha hecho proposiciones al Gobierno, y mayor también de la que podría emplearse con las de 5,17 pies que más frecuentemente se han usado hasta ahora; consiguiéndose, además, que, sin disminuir la estabilidad, se puede hacer mayor el diámetro de las ruedas, lo que conduce a aumentar la velocidad".
La velocidad del ferrocarril de Barcelona a Mataró debía andar por aquel año de 1848 en torno a los 30 Km/h. Así pues, lo más significativo del Informe Subercase es que admitía el ancho de seis pies castellanos (1,67 metros) por razones técnicas, dándose la coincidencia de que era el ancho especificado en el pliego de condiciones del proyecto de ferrocarril Madrid-Cádiz, elaborado por el francés Jucqueau Galbrun que era su concesionario. El ancho de vía español se impuso también en Portugal, Argentina, Chile y en la red principal de los ferrocarriles de la India, pese a que entonces era colonia inglesa. El ancho de vía ruso, aunque distinto del europeo, es de 1,524 m, algo inferior al español.
Creo que, con lo expuesto, se puede concluir que nuestro ancho de vía de seis pies, equivalentes a dos varas, obedece exclusivamente a razones técnicas.
Aristogeronte
Madrid. Abril 2002
miércoles, 24 de noviembre de 2010
Lectura Historia de España
Nuevo candidato a lectura voluntaria para el curso. Espero que para el próximo año tengamos una buena base de libros entre los que elegir. Web de la autora
martes, 23 de noviembre de 2010
lunes, 22 de noviembre de 2010
La construcción del estado liberal
La página de Peter y especialmente Presentación
Kairos, muy claro y estructurado.
http://bachiller.sabuco.com/historia/Construccion%20Estado%20Liberal1.htm
http://www.historiasiglo20.org/HE/10.htm
ConstruccióN Del Estado Liberal
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Agua embotellada.
El documental (8 minutos): http://storyofstuff.org/bottledwater/
Algunos hechos que cuenta el vídeo: (copiado de la aldea global)
- La ciudad de Cleveland demostró que el agua corriente que fluye por sus grifos es de mejor calidad que la carísima Fiji.
- El agua embotellada cuesta unas 2000 veces más cara que la del grifo.
- En EEUU se consumen 500000 botellas de agua cada semana
- Las empresas de refrescos, ante el estancamiento de sus ventas, se lanzaron al negocio del agua embotellada y crearon su demanda artificial del siguiente modo: asustando y confundiendo sobre la calidad del agua corriente, seduciendo a los compradores potenciales con imágenes idealizadas de la procedencia del agua (pese a que un tercio del agua embotellada proviene del grifo), y engañándonos sobre la supuesta sostenibilidad medioambiental de su negocio.
- Sólo en fabricar botellas en EEUU un año se consume la energía necesaria para mover un millón de coches durante ese mismo año. Y sin añadir el gasto en distribución mundial.
- El 80% de las botellas termina en vertederos durante miles de años o en incineradoras que liberan muchos de sus tóxicos al aire. El resto se recicla. Pero en lugar de convertirse en nuevas botellas, el plástico se emplea en un reciclaje en ‘ciclo de caída’, en el que se usa para fabricar productos de menor calidad. Las partes no reutilizables con enterradas.
- El siguiente paso es acabar con la competencia: el agua corriente. El vicepresidente de Pepsi dijo “El peor enemigo es el agua del grifo”. ¿Hasta qué punto no se mejora la calidad del agua corriente en muchos países por la presión de las multinacionales del agua embotellada?
Descargas del script, imágenes, documental: http://storyofstuff.org/bottledwater/downloads/
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El agua embotellada desde el punto de vista de la industria: http://www.bottledwater.org/ / http://www.bottledwaterweb.com/
domingo, 21 de noviembre de 2010
jueves, 18 de noviembre de 2010
Candidato a libro de lectura.
Más allá del título, el autor es de reconocido prestigio, así que puede estar bien, entre entretenido y riguroso. A ver si me cuenta alguien
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